Curso Online de ALINHAMENTO, BALANCEAMENTO E CONVERGÊNCIA DE VEÍCULOS

Curso Online de ALINHAMENTO, BALANCEAMENTO E CONVERGÊNCIA DE VEÍCULOS

01. O que é alinhamento? 02. O que é balanceamento? 03. O que é convergência? 04. O que é divergência nas curvas 05. O que é áster? 06. T...

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01. O que é alinhamento?
02. O que é balanceamento?
03. O que é convergência?
04. O que é divergência nas curvas
05. O que é áster?
06. Tipos de inclinação
07. Cambagem, (Tipos de inclinação e como fazer o rodízio dos pneus)
08. Como trocar o pneu do veículo
09. Dicas finais
10. TD 1211 - Balanceador computadorizado

José Vieira Cabral Nasceu no dia 25 de agosto de 1.960 em Xambrê, Paraná, viveu ali até os seus oito anos de idade e depois os seus pais se mudaram para Maringá no mesmo Estado. E aos 19 anos mudou-se para São Caetano do Sul, Região do Grande ABC, São Paulo, onde permanece até o presente momento. O Autor/produtor foi comerciante a maior parte de sua vida, mas também trabalhou como empregado em algumas Empresas: Foi Administrativo e Encarregado de obras Civis, tendo como formação (Mestria em Construção Civil) e, mais de 100 Cursos de diversas áreas. Como Escritor e pesquisador escreveu diversas Obras Literárias e Didáticas: É fundador da Livraria e Editora Virtual Cabral Veríssimo (seu nome artístico) e pertencente ao Clube de autores. O seu Site:(ciacabralverissimo.loja2.com.br), onde produz os seus Livros e Cursos online para a plataforma da (www.buzzero.com/autores/jose-cabral).



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  • O balanceamento é a restauração do equilíbrio entre as rodas e os pneus, evitando desgastes desnecessários e preservando por mais tempo o pneu. A calibragem também é uma forma de ajudar a balancear, pois deixa a altura igual e oferece maior sustentação.

    02. O que é balanceamento?

  • RESUMO

    - A cada troca de pneus > Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro.
    - Desgaste da banda de rodagem do pneu em forma de escama.
    - Quando um pneu tem maior desgaste do que outro.
    - Trepidação das rodas dianteiras.
    - Vibração do carro > Volante duro.
    - O carro tende para um dos lados quando o motorista larga o volante.
    - O carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados.
    - O veículo tende para esquerda ou para a direita.

  • Se você percebe que o seu volante vibra ou o seu carro apresenta barulhos em determinadas velocidades, você precisa verificar o balanceamento das rodas do seu veículo. O alinhamento do veículo é para ajustar os ângulos das rodas, mantendo-a perpendiculares ao solo e paralelas entre si. Já o balanceamento de um pneu permite que a roda gire sem provocar vibrações nos veículos em determinadas velocidades.

    Por que fazer alinhamento é importante?
    Na maioria dos veículos, o alinhamento previne: • O desgaste irregular dos pneus, aumentando a sua vida útil; • O aumento do atrito do pneu no solo, contribuindo para a economia de combustível do veículo; • O deslocamento do veículo, melhorando a dirigibilidade e a segurança.

  • Por que fazer o balanceamento é importante?
    As consequências da não realização do balanceamento ou de um procedimento mal feito nas rodas dianteiras e traseiras se materializam por vibrações, seja no volante, no piso do carro, no painel de instrumentos ou nos assentos, em distintas faixas de velocidades. O balanceamento nas quatro rodas é absolutamente essencial para o conforto na condução e na manutenção do desempenho dos pneus.
    Por que um veículo pode perder o seu alinhamento? O alinhamento do seu veículo pode ficar comprometido por causa do choque do pneu com uma calçada, buracos nas pistas ou mesmo em acidentes mais graves como uma batida. Quando o veículo está desalinhado, as bordas (ombros) dos pneus se desgastam mais rapidamente, comprometendo o desempenho do veículo. Isso fará com que você tenha que trocar os pneus antes do esperado. Um simples desalinhamento pode ocasionar sérios problemas, já que o objetivo é otimizar a dirigibilidade e maximizar a vida útil dos pneus.

  • Quando fazer o alinhamento dos pneus?
    • Em todas as revisões periódicas estipuladas pelo fabricante do veículo; • Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos; • Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção; • Toda vez que notar algum comportamento estranho no veículo, tendendo a ir mais para um lado ou com dificuldade de se manter na trajetória; • Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus; • Sempre que houver substituição de pneus.
    Quanto tempo demora para alinhar um veículo? O alinhamento das rodas dianteiras e traseiras é realizado em cerca de 30 minutos. É uma operação simples e deve ser feita por especialistas com equipamentos adequados. Por isso, recomendamos a rede de revendedores que possui equipamentos de ponta e profissionais altamente qualificados. 

  • 10. TD 1211 - Balanceador computadorizado

    • Balanceador de rodas de acionamento motorizado e automático, com sistema de medição computadorizado de alta precisão, para veículos de passeio, utilitários leves • Programa de balanceamento estático e dinâmico para rodas com aro de ferro e liga leve • Programa simplificado, de fácil operação, para autocalibração e autodiagnóstico • Programa de otimização que permite reduzir a quantidade de peso a ser acrescentado nas rodas • Freio automático • Inserção das medidas em polegadas ou milímetros • Indicação do desbalanceamento em gramas ou onças • Programa especial que permite a colocação dos pesos no local desejado pelo técnico. 

  • 03. O QUE É
    CONVERGÊNCIA?

  • 06. Tipos de inclinação

    Camber
    Definido como a inclinação lateral da parte superior das rodas, para fora (positivo) ou para dentro (negativo) a partir da vertical, visto o veículo de frente. Com camber, e não havendo especificações do fabricante, deve-se tolerar uma diferença máxima de ½ graus de Camber lado a lado. O veículo tende a puxar para o lado da roda que estiver com o ajuste de Camber mais positivo. A função do Camber é distribuir o peso do veículo sobre a banda de rodagem dos pneus de maneira uniforme, evitando desgaste irregular dos mesmos.
    O desgaste excessivo nos ombros dos pneus são geralmente atribuídos a regulagens incorretas de Camber, e dão-se basicamente em função das seguintes irregularidades:

  • Caster
    Inclinação do eixo de giro com relação a vertical.
    O Caster apesar de ser um ângulo crítico para o controle do veículo, não influencia no desgaste dos pneus, é medido por uma relação dos valores de Camber quando se faz um giro pré estabelecido nas rodas dianteiras. Obtém-se maior precisão quando este giro é feito de forma simétrica para esquerda e direita, com relação a linha direcional do eixo traseiro.
    Proporciona estabilidade direcional, medido em graus, o caster pode ser:

  • Positivo
    Quando a inclinação do eixo de giro é para frente. Quando positivo, o Caster projeta para frente o eixo de giro e estabelece o ponto de carga para frente do ponto do contato da roda com o solo. Com isso, as rodas tendem a manter-se alinhadas para frente, impondo ao veículo uma trajetória em linha reta. Nesse caso, resulta em:
    Aumento da estabilidade direcional em alta velocidade;
    Aumento do esforço direcional requerido em baixa velocidade;
    Possíveis vibrações laterais quando em alta velocidade.

  • Diferente lado a lado
    A máxima diferença permissível lado a lado é de ½ grau. Pode causar tendências no veículo de puxar para um dos lados e problemas em freagens violentas.
    Sistemas de correção
    Existem dois sistemas de máquinas de balanceamento de rodas, as chamadas balanceadoras estacionárias e as balanceadoras portáteis.


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