Curso Online de Mecânica de Autos Módulo 4

Mecânica de Auto 4

São 4 módulos

No final do curso tem site de apoio ao aluno

Vamos saber:

Pneus
Rodas
Balanceamento
Alinhamento
Método de conservação

1. INTRODUÇÃO

Muitas vezes, mesmo após reparar a suspensão de um veículo, ainda assim,
ele apresenta-se fora de suas condições ideais de uso, estabilidade, dirigibilidade e
segurança. Quando isto ocorre, é possível que as causas destas irregularidades sejam devido às deficiências na geometria da suspensão e direção, ou seja, deficiências no alinhamento e balanceamento de rodas.

O módulo Alinhamento e balanceamento de rodas - tem como objetivo desenvolver nos alunos o domínio dos conhecimentos sobre os princípios de funcionamento do sistema de Alinhamento e balanceamento de rodas de um veículo.

A divisão do conteúdo em duas fases distintas é apenas recurso de organização sendo que as aulas de teoria e de prática devem ocorrer simultaneamente e a
carga horária variar de acordo com as necessidades didático-pedagógicas.

As aulas teóricas visam desenvolver nos alunos o domínio de conteúdos básicos necessários para a realização dos ensaios. As aulas práticas devem ser caracterizadas por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos.
O texto que se segue irá tratar do conteúdo básico da fase teórica do módulo.
O conteúdo dessa fase compreende os seguintes assuntos:

conceitos básicos sobre pneus;

análise de vibrações e balanceamento de rodas;

conceitos básicos sobre suspensão;

sistemas de direção;

ângulos e linhas de referência;

métodos de alinhamento;

guia de detecção de falhas.

COMPONENTES DE UM PNEU

Todo pneu é formado de quatro partes principais:
CARCAÇA
É a parte resistente do pneu, constituída de lona(s) de poliéster, nylon ou
aço. Retém o ar sob pressão que suporta o peso total do veículo. Nos pneus radiais
as cinturas complementam sua resistência.
TALÕES
São constituídos internamente de arames de aço de grande resistência e tem
por finalidade manter o pneu acoplado ao aro.

BANDA DE RODAGEM

É a parte do pneu que entra diretamente em contato com o solo. Formada
por um composto especial de borracha que oferece grande resistência ao desgaste. Seus desenhos constituídos por partes cheias (biscoitos) e vazias (sulcos), oferecem desempenho e segurança ao veículo.

FLANCOS

Protegem a carcaça de lonas. São dotados de uma mistura especial de borracha com alto grau de flexibilidade.

FUNÇÕES DOS PNEUS

Suportar a carga.
Assegurar a transmissão da potência motriz.
Garantir a dirigibilidade do veículo.
Oferecer respostas eficientes nas freadas e aceleradas.
Contribuir com a suspensão do veículo no conforto e segurança.

PNEUS DIAGONAIS E PNEUS RADIAIS

A diferença entre os pneus diagonais e os
radiais está principalmente na carcaça.
O pneu diagonal, também chamado convencional, possui uma carcaça constituída de lonas têxteis cruzadas uma em relação à outra.
No pneu radial, a carcaça é constituída de uma ou mais lonas cujos cordonéis
estão paralelos e no sentido radial. Esta estrutura é estabilizada pelas cinturas sob
a banda de rodagem.

VANTAGENS DOS PNEUS RADIAIS

Maior duração.
Economia de combustível.
Melhor aderência.
Aceleradas e freadas mais eficientes.
Melhor comportamento.

PNEUS COM CÂMARA E SEM CÂMARA

A diferença básica está dentro do pneu. Os sem câmara possuem no interno
uma camada de borracha especial, denominada liner, que garante a retenção do
ar. Devem ser montados em aros apropriados, utilizando válvulas especiais.

EXEMPLO DE PNEUS PARA VEÍCULOS DE PASSEIO

VANTAGENS DO PNEU SEM CÂMARA

Desmontagem e montagem mais simples
Maior segurança quando perfurados
Exemplo de pneus para caminhões e ônibus

3. RODAS

Roda é um conjunto formado por aro e disco, servindo de elemento intermediário entre o pneu e o veículo. Portanto, aro é o elemento anelar onde o pneu é
montado e disco é o elemento central que permite a fixação da roda ao cubo do
veículo.
Para a correta fixação da roda ao cubo é necessário que haja uma perfeita
concordância entre as dimensões das porcas ou parafusos com os furos de fixação
do disco da roda, que podem ser planos, esféricos ou cônicos.