Curso Online de Sistemas dos motores a combustão interna

Motores

Sistemas dos motores a combustão interna

Os cursos online não devem ser usado como única fonte de aprendizado.
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Série Sistemas
Um conjunto de cursos online de curta duração a abordar os sistemas veiculares usados no mundo.

A série sistemas veiculares desenvolvida pelo autor através de pesquisas, livros, revistas, jornais, apostilas de cursos, apostila do próprio autor, internet e suas bases de informações visando orientar,capacitar, informar e atualizar sob novos sistemas usado na fabricação e montagem de motores ao redor do mundo.

Os motores a combustão interna, são compostos de vários sistemas que por sua vez tem como função gerenciar todo a parte de funcionamento dos mesmos.
Vamos citar aqui algumas partes deste longo sistema.

Índice

A construção
Motores Otto e diesel
Os ciclos
Ruldolph Diesel
Definições
Motor
Camará de combustão
Turbo
Funcionamento mecânico
Circuito de ar
Intercooler
Tanque de combustível
Tubulação
Bomba injetora
Lubrificação
Galerias
Arrefecimento
Sistema de injeção eletrônica diesel
EDC
Sistema de partida

A construção

A ideia de se construir um motor aproveitando a força expansiva dos gases provenientes da combustão de pólvora num cilindro fechado foi proposta pelo Padre HAUTEFOILLE em 1652, no entanto não deixou nada escrito sobre o assunto.
Em 1680, HUYGENS propôs um motor cujo combustível era a pólvora e funcionaria com cilindro e pistão.
Em 1687, DÊNIS PAPIM desenvolveu e descreveu o princípio de funcionamento de uma máquina a vapor com pistão.
Em 1767, JAMES WATTS construiu um motor a vapor com sistema de resfriamento dos cilindros.

B. THOMPSON (1797), conde RUMFORD, durante a construção de um canhão, começa a observar a equivalência entre calor e trabalho, aumentando com isso as possibilidades de cálculos sobre os motores.
O inventor da iluminação a gás, PHILLIP LEBEN obteve em 1801, a patente de um motor de combustão, que funcionava tendo como princípio a expansão dos gases proveniente da combustão de uma mistura de ar e gás inflamado.
W. CECIL (1821) desenvolveu um motor de combustão que trabalhava com a mistura de ar e hidrogênio, que foi realmente o primeiro motor a funcionar com sucesso.

JEAN ETIENNE LENOIR (1852) partindo dos princípios de CECIL (1821), começou a trabalhar no projeto de construção de um motor. Em 1858, tentou o seu primeiro motor fixo de explosão a gás, que patenteou em 1860.
A partir desse motor começou a pensar na possibilidade de transformar movimento retilíneo em movimento de rotação.
Em 1863 construiu um triciclo com motor a gás de hilha ou óleo leve (xisto ou alcatrão) vaporizado em carburador tipo primitivo de apenas 1,5 HP, em gás comprimido no interior de um cilindro dava-se a combustão por intermédio de uma faísca elétrica.
Nesse motor não havia a mistura do combustível com o ar, sendo que somente o combustível (o gás hilha) era comprimido no cilindro.

LENOIR não foi capaz de compreender a importância da mistura do combustível com o ar no processo da combustão para o aumento da produção de calor devido ao aumento da quantidade de oxigênio. Com o triciclo viajou por toda a Europa, chegando a ganhar o grande prêmio Argenteuil (corrida automobilística Paris Joinville-leponte). Apesar do sucesso que obteve com o triciclo não chegou a ser comercializado.
DUGALD CLERK (1854) construiu o primeiro motor de combustão de dois tempos.
GOTTLIEB DAIMLER, 1885, foi pioneiro na construção de motores de combustão interna de dois tempos para automóveis e introduziu a ignição por centelha nos motores, o que tornou viável a construção dos automóveis anos mais tarde.

BARSANTI e MATTEUCI (1857) construíram um motor de pistão livre que operava da seguinte forma: a expansão dos gases da combustão impulsionava o pistão verticalmente para cima e quando o pistão descia, pela ação da gravidade, acionava uma catraca, que por sua vez acionava um eixo.
Foi comercializado por OTTO e LANGEN até o ano de 1867.

BEAU DE ROCHÁS (1862) propôs e patenteou os princípios de funcionamento dos motores de quatro tempos de combustão interna com êmbolos, que devido suas características apresentava condições de eficiência elevada. Nunca obteve sucesso na aplicação de suas teorias, ou seja, nunca conseguiu construir seu motor.