Curso Online de Preparando motor 2 Tempos
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Curso Online de Preparando motor 2 Tempos

Curso basico ilustrado de preparação de motores 2 tempos, faça esse curso e deixe sua moto envenenada bem rapidinho.

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Curso basico ilustrado de preparação de motores 2 tempos, faça esse curso e deixe sua moto envenenada bem rapidinho.

Cristiano Silveira,casado 4 filhos Profissão Detetive Profissional/Criminal Técnico em Informatica,programador,WebDesing


"muito bom"

- Rai Ribeiro Barbosa

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  • Preparando motor 2 Tempos

    Preparando motor 2 Tempos

    Ijui-RS Brasil-2012

    Dúvidas e Sugestões:
    cristianosilveira3@gmail.com

    PROFESSOR: Paulo Cristiano S Da Silveira

  • 1 Preparando motor 2 Tempos
    2 Introdução
    3 História
    4 Desempenho
    5 Caixa de ar
    6 Palhetas
    7 Cárter
    8 Admissão
    9 Transferencias
    10 Escape
    11 Pistão

    INTRODUÇÃO

  • Motor a dois tempos é um tipo de motor de combustão interna de mecanismo simples. Ou seja, ocorre um ciclo de admissão, compressão, expansão e exaustão de gases a cada volta do eixo. Diferente dos motor de quatro tempos, as etapas de funcionamento não ocorrem de forma bem demarcada, havendo admissão e exaustão de gases simultaneamente, por exemplo.
    Um tempo de funcionamento do motor é percurso do ponto morto inferior ao ponto morto superior da trajetória do pistão. Assim, um tempo equivale a meia volta do eixo de manivelas. No caso, chama-se o primeiro tempo de compressão e admissão, o segundo, de escape e transferência de calor.
    Em termos tecnológicos há dois extremos. Existem os motores de pequeno porte, que equipam motosserras, algumas motos, aeromodelos e pequenos geradores elétricos, por exemplo. E existem motores de grande porte, principalmente de ciclo Diesel, para propulsão naval, como o maior motor de combustão interna do mundo, o Wärstsilä-Sulzer RT-flex96C. Os princípios, as formas e desempenhos de cada um destes grupos são tão extremamente distintos como as aplicação, devendo-se trata-los de maneira separada.

    HISTÓRIA

  • Comparando motores de mesmo porte (capacidade volumétrica e velocidade de rotação), motores de dois tempos têm maior potência em relação a motores de quatro tempos. Nas máquinas de dois tempos, como descrito a cima, ocorre um tempo de combustão por cilindro a cada volta da árvore de manivelas, enquanto nas máquinas de quatro tempos, ocorre um tempo de combustão a cada duas voltas.
    Por outro lado, motores de dois tempos de pequeno porte operam com menor eficiência térmica em decorrência da baixa qualidade de queima devida a deficiente mistura entre ar e combustível e conexão direta entre janelas de admissão e exaustão. Com isto, não é correto concluir que os mesmos têm o dobro da potência comparados aos de quatro tempos.
    Estas limitações provocam emissão de combustíveis não queimados através dos gases de exaustão como monóxido de carbono, fuligem e hidrocarbonetos, elevando o consumo (em cerca de 30%) e emissões atmosféricas.
    A concepcão mais simples e a maior densidade de potência tornam os motores de dois tempos uma máquina leve dentre os motores a pistão o que leva-os a equipar aviões e máquinas portáteis de baixo custo.

    DESEMPENHO

  • Caixa de ar
    Elemento importante no conjunto de preparação;
    a caixa de ar é composta por:
    -Caixa
    -Tampa
    -Tela do filtro (em algumas motos)
    -Espuma do filtro
    -Manga que liga carburador na caixa
    O que fazer na caixa?
    Simplesmente retire a tampa, o filtro e a tela, deixe apenas a caixa de ar com a
    manga que liga no carburador, ou substituam o filtro ou a espuma do filtro por uma meia calça bem esticada.
    Daí faça suportes tipo 'L' pra prender ela no lugar de origem.
    Não usem tampa, ela impede muita entrada de ar, e sempre usem a caixa, pois ela
    afunila melhor a entrada de ar.
    Se usar a tampa faça uns furos nela.

    CAIXA DE AR

  • Sempre usar palhetas originais de aço inox, com limitadores, essas de fibra que tem
    pra vender ficam boas nos primeiros dias, depois empenam e acaba piorando o
    rendimento...
    O que fazer na pirâmide?
    Lá vai ter os limitadores, em cima e em baixo, pegue o limitador de cima e corte ele
    cerca de 1 cm, pra ele ficar menor, isso impede turbulência na transferência traseira,
    ou faça dessa maneira mostrada na foto (APENAS NO LIMITADOR DE CIMA):

    PALHETAS

    Sempre deixe o limitador de forma arredondado

  • Essa outra foto mostra como regular as palhetas:

    PALHETAS

    Sempre deixe o limitador de forma arredondado, e com abertura final de 11 mm,
    depois de regular, coloque a pirâmide já montada contra uma luz forte, não pode
    passar nada de luz, se passar pode ter defeito na pirâmide, palheta empenada ou mal regulada.

    11 mm

  • O cárter é responsável por armazenar os gases de admissão no momento que o pistão sobe, o cárter fica entre a pirâmide o virabrequim, seria o espaço cúbico que existe entre a pirâmide e os rolamentos do virabrequim.
    Quando o pistão sobe, cria um vácuo no cárter, fazendo com que as palhetas abram, Liberando a entrada dos gases de admissão, esses gases ficam armazenados ali no virabrequim até que o pistão esta subindo, quanto mais gases armazenar ali, mais potência, mais gases vão ser jogados pra cima (pelas janelas de transferência) no momento que o pistão descer.
    Pra que isso aconteça, faremos um vácuo maior na hora que o pistão subir, tem uma
    maneira bem simples de fazer.

    CÁRTER

  • CÁRTER

    O virabrequim da RD135 e da DT180 tem 4 furos (veja foto abaixo) abertos pra dar balanço, se fechar esses furos vão diminuir o espaço cúbico do cárter, fazendo uma maior pressão no momento que o pistão subir. Então vamos fechar eles, de que maneira?
    -Tire o virabrequim da moto e desmonte-o -Limpe bem esses furos (eles estão situados nas bolachas) recomendo pegar uma micro retífica e passar ali dentro pra deixar bem áspero.
    Depois disso arrume 4 rolhas (essas de garrafa mesmo) de preferência aquelas rolhas feita com material bem fino, as grossas podem soltar algumas "escamas”.

  • CÁRTER

    Essa rolha tem que entrar nesses furos bem prensada, e colada com super-bonder, depois de colar ela cortem as sobras e passem uma "manta" de cola 3m pra ela não umedecer.
    Pode ser fechado também com aquelas espumas expansivas de firmar portas, é bem fácil também, aplique o produto, feche os furos e espere a espuma expandir, tire o excesso e cola 3m nela Eu particularmente prefiro fazer com rolha, tem gente que pergunta, por que fechar com esses materiais?
    Por que é um material leve, se colocar algo pesado vai desbalancear o virabrequim, aí acaba perdendo potência.
    Se for um trabalho bem feito, não da problema, as rolhas não soltam.

  • ADMISSÃO

    Falei das palhetas que liberam os gases, e do virabrequim que faz o vácuo pra entrar
    os gases, porem, entre a palheta e o vira tem a admissão do cilindro, vamos ter que
    aumentar o tamanho dela.
    A admissão é composta por 2 furos na camisa (em forma de ovo em pé) no meio
    desses "ovos em pé" tem uma repartição (estou olhando o cilindro de dentro pra fora)
    o que a gente pode fazer nesses furos é aumentar o tamanho deles, 1 mm cada lado
    e até 7 mm pra baixo...
    OBS: Nunca abram a admissão para cima.
    O desenho mostra melhor:
    Vejam

    original

    modificação

    Janela pronta


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